一夫當關 萬夫莫開：八達嶺關城見證的民族融合史

八達嶺

關溝的北口就是八達嶺。八達嶺長城，據守關溝之要地，往西北可以通延慶、懷來、宣化、張家口、內蒙古等地，南面可以通居庸關南口和北京城。本片為1898年比利時人印製的明信片。

居庸關雲台

居庸關雲台，為元代藏傳佛教建築，坐落在居庸關關城之內。此地原有佛塔，塔北有永明寺，現在塔和永明寺都已不存，僅存基座（即雲台）。基座部分用大理石砌築而成，保存有精美的元代石雕。圖為四大天王浮雕。

八達嶺關溝

以前，八達嶺關溝中的水資源很豐富，曾是溫榆河的源頭之一。彈琴峽崖壁陡峭，溪水瀉下，淌流在石罅之間，淙淙有聲，兩岸的石壁為之共鳴，悠揚婉轉，如彈琴聲清脆悅耳，故名彈琴峽。本片拍攝於19世紀90年代。

八達嶺關溝

上世紀20年代，八達嶺關溝一片繁榮，行人絡繹不絕。來往於南口居庸關和延慶懷來的商旅，都從八達嶺關城的東城門（古稱居庸外鎮）經過。

資料圖

1907年，巴黎一家報社舉辦北京-巴黎汽車拉力賽，參賽汽車在關溝段行至彈琴峽和水關長城南段時難以行進，當地老百姓用繩索拖、木槓推的辦法才使汽車艱難前行。

八達嶺西城門

八達嶺西城門，古稱北門鎖鑰。古時，這裡是一個重要的軍事隘口，也是八達嶺關溝古道的北口，城門高大堅固。戰時這裡大門緊閉，和平時期商賈行人來往不斷。本片為1870年來中國探訪長城的外國人拍攝，後印製成明信片。

居庸關關城門洞。

八達嶺關溝古道，南起昌平南口北至延慶八達嶺，北面通往著名的張庫古道，是北京到張家口的必經之道。

元代，皇帝冬天在元大都處理朝政，夏天前往位於今天內蒙古自治區錫林郭勒盟的上都，來來往往都要經過關溝古道。因此，關溝古道沿途建有不少廟宇、摩崖碑刻和人像雕刻。最典型的是居庸關雲台和位於水關長城南面五貴頭的廟宇和石刻。

到了明代，北京經常受到北方草原民族的威脅，戰事頻發。八達嶺關溝古道，又成了將士們出征阻止北方民族騷擾的重要軍事通道。在前幾個朝代修築的土長城基礎上，明政府重新修建了磚石長城，並在八達嶺的一個山口修築堅固的關城與長城相連接。八達嶺關城位於關溝北口山脊，坐落在長城與關溝要道的交叉點上。關城初建於明朝弘治十八年(1505年)，明萬曆十年(1582年)再次修建。關城墩台高大厚實，下部用十餘層花崗岩條石壘砌，上部砌大城磚，寬20多米，厚17米，高7.8米，是萬里長城中最壯觀的墩台之一。八達嶺關城有兩門，東城門曰居庸外鎮，西城門曰北門鎖鑰。這也是來往京城和張家口的唯一一個山口。

作為少數民族政權，清代與明代的邊疆政策大為不同。清政府推行懷柔政策，號稱滿蒙一體。這樣一來，長城的軍事防禦功能也就大為削弱了。從此，關溝古道成為南北商販的必經之路。古道上，駱駝隊、毛驢隊、木輪車、轎子、行人、商賈、文人墨客來往不斷。清乾隆皇帝曾經兩次來到關溝，留下居庸疊翠的題字，從此，這裡也就成為燕京八景之一了。

1905年，詹天佑主持修建溝通北京和張家口的京張鐵路。為了穿過崇山峻岭，工程人員在關溝內開鑿了四座山洞，並在青龍橋巧妙地設計了人字形道岔。京張鐵路建成通車，給張家口帶來前所未有的商機，張家口很快成為除天津外的北方第二大商埠。

1907年，北京-巴黎汽車拉力賽舉辦。作為當時世界上距離最長（1.7萬多公里）的汽車拉力賽，舉辦者們把關溝古道作為比賽線路。在1907年出版的【北京巴黎汽車拉力賽】一書中，隨行記者巴茲尼特別描述了汽車拉力賽經過八達嶺關溝時的情景。由於山勢陡峭，又沒有公路，參賽者們只能僱傭民夫把汽車抬過關溝。

如今，從北京北站到張家口南站的城際高鐵，將於2019年前通車。這條城際高速鐵路也將通過從南口到八達嶺的40里關溝。那時，當您乘坐高鐵穿過關溝古道時，將再一次領略到這條古道的險峻與魅力。