題圖說明：修復的懸崖搭架式棧道。本報記者 李韻攝
（資料圖片） 從『明修棧道，暗度陳倉』到『一騎紅塵妃子笑』，從『一夫當關，萬夫莫開』到『蜀道之難，難於上青天』，『蜀道』曾在中國歷史上演繹過眾多盪氣迴腸的千古傳奇。 蜀道具備世遺的價值嗎？ 回答是肯定的。 全國政協委員、國家文物局原副局長張柏告訴記者：『按照一般的說法，蜀道遠在春秋戰國之前就應該已經存在，至今已有3000多年歷史，比古羅馬大道的歷史更為悠久。這不僅在【尚書】、【史記】等古代文獻中有蛛絲馬跡可尋，更有大量的考古學證據來佐證。』 陝西省文物保護研究院研究員趙靜告訴記者，蜀道起點在陝西關中平原的長安（西安），終點在四川成都，全長約4000公裏，是中國古代建造時間最早、存在年代最久、沿用時間最長、線路最艱險複雜的古交通要道。 全國政協委員、中國文化遺產研究院原院長張廷皓對蜀道的總結頗有詩意：『蜀道翻越秦嶺，其道路工程體系的特點在乎山水之間，優點在乎天人之間。道路循水而行，實現了翻越高山的工程意圖。隨形就勢，這是先民築路的智慧。如遇不可攀援的f岩絕壁，修築棧道也要與你比肩，這是先民築路的氣魄。』 然而，蜀道並非僅僅只是一條道，它更是一條文化線路。通過調研，委員和專家們一致認定，作為聯繫我國政治中心與經濟物產地區的紐帶，蜀道還承擔了多樣的功能並具有多樣的特性，在交通、軍事、經濟、政治、文化、宗教等方面發揮了重要的作用。首先地勢的險峻決定了交通、軍事的作用，而道路的開通直接帶來了經濟、政治、文化、宗教等多種文化特性，這些功能與特性相互交融、相互關聯。 同時，蜀道所處的地域，在地理環境、氣候條件、生物資源和時代特徵、民族文化等方面都具有多樣性，因而形成文化遺產的多樣性。全國政協委員、國家文物局局長單霽翔認為：『蜀道文化線路由文化遺產與自然遺產、靜態遺產與動態遺產、可移動文化遺產與不可移動文化遺產、古代文化遺產與近現代文化遺產、物質文化遺產與非物質文化遺產等多樣性要素共同構成。』 『一條蜀道猶如一部中國的歷史』，全國政協委員、中國社會科學院學部委員劉慶柱說，『蜀道的意義是世界性的，蜀道理應成為名副其實的世界文化遺產！』 蜀道現在狀況還好嗎？ 回答是：不容樂觀。 由於歷史的原因，蜀道文化線路保護一度沒有得到應有的重視。例如：1961年國務院公佈的第一批全國重點文物保護單位『褒斜道石門及其摩崖石刻』，於上世紀70年代修建褒河水庫時，包括『石門十三品』在內的17方摩崖石刻，被迫離開它們的原生環境，遷移至漢中市博物館，而大量蜀道文化線路上的珍貴文化遺產，則被水庫淹沒，留下了遺憾。 近年來，蜀道文化線路的保護已經進入人們視野，相關保護工作已經在各地陸續啟動。蜀道沿線的諸多歷史遺存已被列為全國重點文物保護單位；四川省投入1億多元，讓108國道成功避開古蜀道和千佛崖；沿線各地對蜀道保護的投入有所增加，有的制定了保護規劃並積極開展文化遺產本體保護及周邊環境整治…… 然而，蜀道文化線路的現狀仍然令人擔憂。儘管委員和專家們堅信水淹石門那樣的錯誤不會再犯，但是令人扼腕的是，由於沿線各處對文化遺產的認知尚有偏差，蜀道的真實性和完整性仍在被侵蝕。 在陝西省漢中市，對被水泥磚包裹得嚴嚴實實、比原址高大許多、中間立有花崗岩韓信塑像的拜將台，專家們無不搖頭嘆息：『這與主題公園何異？！』對於這種不正確的文化遺產保護理念，劉慶柱批評道：『臉上有皮膚病，怎能先美容？』 與這種『保護性破壞』造成的不良影響一樣嚴重的，是不負責任的過度旅遊開發行為。在有些地區，假古董就可以成為遺產構成的觀念根深蒂固，一路上『假的比真的多』。每每談及此，大家都痛心疾首。 在四川廣元的劍門關下，一條仿古的小徑裊裊繞繞地延伸到關口，而真正的蜀道卻湮沒在半人高的荒草中，沒有任何標識；更甚者，距關口不遠處竟建了一個休閒廣場。『怎可放着真正的蜀道不理，卻建條公園小路？劍門關以險峻著稱，怎會是如此休閒之態？！』北京大學考古文博學院副院長孫華的氣憤之情溢於言表。 另一方面，由於蜀道文化線路原初的重要歷史作用已經基本喪失，加上數千年風雨飄搖，文化遺產保護現狀令人擔憂。一些歷史建築年久失修，一些考古遺址被不合理佔壓，一些古道遺址被現代道路所取代，亟待搶救保護。 同時，調研組也注意到，隨着跨地域的交通道路、市政管網、水利工程等基礎設施建設的大規模展開，蜀道文化線路被切割得四分五裂，整體性保護受到挑戰。另一方面，區域範圍內電力、通訊、天然氣管道的建設，以及工業生產、農業灌溉、林木種植、礦業開採等，都經常出現對蜀道文化線路造成破壞的現象。 難怪張廷皓慨嘆：『蜀道這一人類歷史的奇蹟已經相當不完整了，有些地點已經很不真實了。存亡續絕是我們的使命！』 蜀道現在能申遺了嗎？ 回答是否定的。 雖然蜀道文化線路的遺產價值毋庸置疑，雖然國家文物局亦明確表示支持其申遺，但與絲綢之路、大運河相比，它申報世界文化遺產的基礎還相當薄弱。 通過調研，專家們認為，蜀道文化線路首先以現存各個歷史時期的道路遺存為主線，不但包括在交通、軍事、商貿、文化、宗教等方面與蜀道密切關聯的古關隘、古渡口、古城寨、古寺廟、古郵驛、古客棧、古橋古塔、行道古樹等，而且包括沿線城鎮結構、山水格局，以及民俗文化等。 然而，現在『連最根本的家底還沒摸清』，『蜀道目前面臨的基礎性研究工作還有很長的路要走。』著名文物專家羅哲文如是說。清華大學國家遺產研究中心主任呂舟認為：雖然這是目前最大的問題，也是困難最大的工作，但『專項調查和科學研究是蜀道文化線路申遺的基礎條件。』調研組建議首要任務是組織力量做好資源調查、價值認定，也就是羅哲文所說的，『讓蜀道由書面價值對應為真實可見的現實存在』。 針對蜀道文化線路的複雜性，多位委員和專家不約而同地建議：開展跨學科、跨領域、跨部門的科學研究。大家認為，作為新型文化遺產，蜀道文化線路保護和申遺涉及眾多學科領域，包括人文社會科學、自然科學、工程與技術科學等與之相關的科學和技術。調研組還多次強調，目前必須加大對蜀道沿線重要文化遺產的搶救性保護力度。單霽翔解釋說，這種『搶救性保護』包括對於古代建築的保護修繕，對於考古遺址的保護展示，對於文化景觀的保護整治，對於可移動文物的保護徵集等。同時他建議，應實現搶救性保護與預防性保護的有機結合，切實防止城市化加速進程中，大規模城鄉建設和基礎設施建設對蜀道文化線路遺產的破壞。 委員和專家們坦言：申遺只是過程，保護才是目的。全國政協副主席張梅穎指出，要以高度的文化自覺和文化自信推動蜀道文化線路保護與申遺工作，把實現人與自然、經濟與社會和諧發展作為蜀道保護與申遺工作的重要理念。正如在調研中形成的【廣元共識】強調的，要正確處理好蜀道保護、傳承、發展與申遺的關係，把搶救和保護始終放在第一位，申遺是為了更好的保護，保護是為了更好的傳承和發展。 連結 關於蜀道的幾個問題 一、『蜀道』始建於何時？ 『蜀道』因李白的【蜀道難】而名揚天下，而四川與關中之間的道路卻早在夏商時期就有了。全國政協委員、中國社會科學院學部委員劉慶柱認為，四川三星堆遺址的考古發現說明，早在夏商時代蜀地已通過秦嶺與中原有了來往。他介紹，著名的西周青銅器『散氏盤』（為西周『散國』之物，如今位於陝西寶雞的大散關即為『散國』故地――記者注）銘文中有『周道』，這應該是目前所知的最早關於『蜀道』名稱的應用。 二、『蜀道』只有一條路嗎？ 在陝西漢中市博物館，記者了解到，『蜀道』通常主要指連接成都平原與關中地區的通道，即由四川通往漢中的金牛道、米倉道、荔枝道，由漢中通往關中的褒斜道、子午道、陳倉道、儻駱道等七條主要道路構成。因此蜀道並非一條，而是一組道路群。 三、『蜀道』要滿足怎樣的標準才能成為世遺？ 『蜀道』要想加入世界文化遺產名錄，必須符合聯合國教科文組織遺產委員會的六項標準中的一項或幾項，方可獲批。這六項標準是：代表人類創造智慧的傑作；在建築、文物等方面，展現了人類價值觀念在一定時期的重要交流；能為現存或已消失的一項文化傳統提供唯一或獨特的證據；一種建築物、建築風格能展示人類歷史重要發展時期；是一種傳承人類具有土地利用或海洋開發的典範，代表了一種或多種文化等相互作用；與具有特殊、普遍意義的事件等存在直接或實質的聯繫。專家們認為，『蜀道』已經至少滿足了其中一項標準，因此，全國政協委員、國家文物局局長單霽翔表示：『對此我們很有信心。』 本報記者 李韻整理 |
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