『木牛流馬』考（3）

  來源: 中國經濟史論壇

細者為牛鞅――兩轅之間有一條供駕轅者使用的牛肩帶；  


    攝者為牛F軸――『攝』者，收攏也。可引申為前輪軸的某一個部位逐漸由粗變細（以便安裝轉向裝置），因類似於拴『鞦韆』的軸，故言『F軸』；


    牛仰雙轅――小車前邊兩側各設置一根向上微翹的車轅（使用蒲元的『廉仰雙轅』更容易理解。廉：邊，側邊。【儀禮・鄉飲酒禮】：『設席於堂廉東上。』鄭玄註：『側邊曰廉。』宋・蘇軾【五月十日與呂仲甫等泛湖游北山】：『世人騖朝市，獨向溪山廉。』）；


    人行六尺，牛行四步――提示了車輪的大小。輪轉一圈為一步，則車輪周長為一尺半，其直徑約半尺；


    載一歲糧，日行二十里，而人不大勞――每輛小車一次可裝載一個人一年的口糧，一天行走二十華里，而人並不十分疲勞。


    搞清了『木牛』，對於『流馬』的形制就可約而言之了，因為，『流馬』肯定是『木牛』的改進型。大致說來，『流馬』與『木牛』的區別有以下幾處：一是裝糧食的方車廂改成了左右兩個長方形的『集裝箱』；二是改『木牛』的一條倒『丫』形支撐腿為前後各兩條支撐腿（上下坡時都能防止車翻，故車快）；三是在小車後部增設了平衡塊（後載w），以便上坡時更容易翹動前輪；四是轉向控制機構改為『三腳槓』；五是牛頭改成了『象鼻子』。至於輪子是否由四輪改成了兩輪或獨輪，輪子是否有所增大，【作木牛流馬法】中沒有交待。筆者傾向於『流馬』仍為四輪車。不過，既然范文瀾、陳從周、李迪、馮立升等重量級專家一再堅持『流馬』為獨輪車，其智商也是不容『侮辱』的。因此，關於『流馬』是否獨輪車，筆者認為可先不忙下結論。


    順便說一下『木牛流馬』的命名原則。在筆者看來，今人過於拘泥於『牛』和『馬』的外形，甚至猜測『木牛流馬』為仿生裝備，實在是過於缺乏幽默感。毛澤東時代的手扶拖拉機叫『鐵牛』，因為它能像牛一樣犁地。諸葛亮把四輪車稱作『木牛』，因為其載重量大，但走得慢，像牛一樣；而稱『流馬』者，言其快也（與『木牛』相比），像馬一樣。僅此而已。


    五、結語


    筆者並非機械專家，對『木牛』齒輪轉向機構及其運行方式的描述不夠準確，甚至存在錯誤，在所難免。但是，採用了齒輪機構以控制轉向的『木牛』，『前面有兩個仰起的車轅，四個輪子，後部有一條倒「丫」形支腿』這一形象則是毫無疑問的。至於『木牛』的雙轅是否還兼有動力臂的職能以啟動『木牛腹內』的槓桿機構，則只能付諸猜測了。而能否破解【蒲元別傳】中提到的『雙環』究為何物，將是最終解開『木牛之謎』的關鍵。