: 廣州日報
漢代車型更新快 用車成本高 豪華型車銷量比經濟型車好
十多年前看過一部電影：【黑金】，梁家輝演的黑社會老大開會，一小頭目遲到，老大問他爲啥遲到，小頭目答：『堵車』。老大又問：『開什麼車？』小頭目答：『馬叉達』。老大不屑地說：『怪不得你堵車，原來是開馬叉達，開馬叉達的人沒資格在我們這裡開會，請回吧。』
不知馬叉達公司與該影片製作方有何過節，居然被貶損到這般地步，而令我最震驚的是：堵車居然和開什麼車有關係？別怪路面堵，只怪你的車不爭氣，但歸根到底是車主不爭氣，買個堵路的車――梁家輝說話，真黑。
這車，不只堵路面，也堵車主的心，而添堵的車，不只是機動車，也包括馬車；苦逼的車主，不只是電影裡的小頭目，也有大漢帝國的中央大員―――
文/劉黎平
特使陸賈
吹噓漢朝『車流量』
車輛的擁有數量，也是一個國家或者地區經濟繁榮與否的標誌之一，古代也如此？大學的時候讀【史記 蘇秦列傳】，那個叫蘇秦的無業游民去遊說齊宣王參與抗秦聯盟，爲了增強信心，讓齊國領導人覺得憑藉自己的實力是可與秦國對抗的，蘇秦大肆宣揚了齊國這個沿海國家的繁榮富強，從工商業到軍工業，到娛樂業，列舉了各方面的指標，其中很重要的一項就是：齊國社會的車輛擁有量很大，尤其是在首都臨淄，市區的車輛擁擠到了車軸與車軸摩擦，你的車頭頂著他的車尾，他的車輪扛著我的車軸的地步，『臨淄之塗，車轂擊。』
言下之意就是：就憑你們齊國手裡擁有這麼多車，還怕什麼秦國。車多就是強國，這是外交家蘇秦的邏輯，而且也被齊宣王所認同。
到了漢朝，經過偉大的誅秦革命和楚漢革命之後，大漢帝國在一窮二白的基礎上開始建設，內戰的直接後果就是：社會上的車輛擁有量急劇減少。
國家元首要的總統專車，想要配齊清一色的馬匹都不行。國家雖然窮，物力艱難至斯，但統一大業不能馬虎，當時的南方，正盤踞著秦帝國的殘餘武裝勢力――趙佗軍團。
趙佗似乎在策劃一漢一越的政治分裂版圖，但他畢竟是河北人氏，心存中原，在這個事關統一或分裂命運的緊急關頭，漢朝中央政府派了特使陸賈前去進行統戰工作。當時國家很窮，在物力方面沒有什麼可炫耀的，但再窮也不能耽誤統一，陸賈部長爲了讓趙佗回到統一的原則上來，他不惜將大漢帝國未來的繁榮景象預支到當下來描述：『人眾車輿，萬物殷富』，其中重要的一點就是：漢朝的車輛擁有量很大。由於信息不對稱，趙佗也就信了：人多車多，能不強大嗎？從而放棄分裂立場。在維護統一方面，『車』這個指標，立有不朽的功勳。
漢朝經濟飛速發展
當然，陸賈部長也不是開空頭支票，他明白，在休養生息政策的引導下，經濟的成長前景是可預見的，車多是遲早的事。果然，整個國家老老實實休養生息，官不折騰民，民不騷擾官，也沒想過以大型建設和開發來製造經濟增長點，漢文帝連建個露台都想了又想，居然放棄，在這種『蕭規曹隨』的保守主義經濟政策下，經濟居然發展起來了，內需也刺激起來了，大家有錢了，就去買車，當然買的是馬車。
漢朝車型更新頻繁 淘汰率高 豪華車走俏
沒想到，大漢帝國也堵車了，從西漢堵到東漢，從長安堵到洛陽。最重要的是，統治階層的心也添堵。
當時的路面狀況如何呢？西漢的路面狀況，我沒有找到直接的描述，但從用車情況可見一斑，最明顯的現象就是用車標準在放寬，豪華車在普及，本來規定國家元首用的車，可地方上的省長，京城裡的高官子弟，也敢用了，司馬遷就記錄：『車服擬於天子』，用車能跟國家元首相比。
牛馬車輿 填塞道路
原來只有老大可以用，如今你也用，我也用，原來首都地區就一輛悍馬，如今悍馬跟白菜一樣多，路面的擁堵也可想而知。到東漢，更有直觀的記錄，當時的王符教授說：牛車和馬車，塞滿了道路，『牛馬車輿，填塞道路』。估計王教授去上班的時候被堵得厲害，故而有此嘆。
還有一個很明顯的現象，可能是因爲消費者對車輛的需求花樣翻新，當時的車輛產銷頻率相當快，車型淘汰率也很高，當時的經濟學家指出『車不累期』，用車還沒用夠時限，就淘汰了，車主再追新的車型。
車多了，廣大的有識之士卻憂慮起來，倒不是擔心空氣污染，雖然拉馬屎會臭一點，但也不至於破壞臭氧層，漢朝人老實，不至於像當下某些專家拿人打飽嗝放屁會破壞環境，因而要收『放屁稅』來訛人。
當時的有識之士主要是擔心普通官員和老百姓車多了，尤其是豪華車多了，就不會把上級官吏放在眼裡，從而危及整個社會的管理架構，你想想，你皇帝開的無非是勞斯萊斯，我一個當大臣的還開布加迪威航呢，誰比誰差呀？用車標準放開了，那種對上級的褻慢之心也就產生了。
在一個封建威權社會，老百姓不怕當官的，官小的不怕官大的，這社會怎麼運轉啊？
因此，廣大的有識之士，社會精英提出要限制馬車的使用，在漢昭帝時期舉行的全國經濟工作會（鹽鐵會）上，就有會議代表提出『節車輿』的口號。
其實在之前的前任國家元首――漢武帝，已經對車輛進行課稅，提高用車成本，其實是等於間接限制使用，但似乎效果不算大。
漢武帝時期，制定了民間車輛的課稅標準。除了公用車輛和軍用車輛，民間用車和商務用車時要交稅的，一匹『馬力』的民用車，每兩千錢中交稅一百二十個大錢，一匹『馬力』的商務用車，每兩千錢中交稅二百四十個大錢，按這個比例算，車越豪華，交稅越高。
偷漏車馬稅要罰沒財產
交的稅費貼補國用，因爲前線正遠征匈奴呢。稅費太高，咱偷稅漏稅行不行？不行，成本太高。
當時的大法官張湯提議：誰敢偷漏車馬稅，罰沒車主車輛和家產，還要上前線當一年兵。
然而，國家調節用車的效果不是太明顯，用車標準還是往豪華型方向發展，當時的豪華型用車叫『侈車』，經濟型用車叫『儉車』，『侈車』的市場空間越來越大，可能當時的各家『4S店』以豪華車型爲主打產品。
而當時的有識之士和經濟學家喊出的『節車輿』口號，主要是針對豪華型用車的，社會風氣如此，面子觀念強的車主自然也是咬牙支撐，艱難度日，正所謂有房有車，一貧如洗。
年薪二千石 養車占一半
作爲漢朝的官員，肯定是有私家車的，中央幹部更不用說，而且用車有嚴格的規定，你是部級官員，就不能用廳級官員的車，否則開出去都不好意思跟人打招呼。
孔子是魯國的司法長官，有專門用車，他最得意的學生顏回死了，顏回的爸爸想借孔老師的車給兒子送葬，想兒子的葬禮風光一點。哪裡想到，孔老師平日裡最器重顏回同學，這一回卻不答應了，理由是：我處於士大夫的行列，是廳級幹部 ，怎麼能不遵守用車制度，擅自拿廳級級別的車給普通學生送葬呢？
爲了養車
御史大夫家人吃糟糠
既然官員不能降級使用車輛，而漢朝的用車市場，是朝著豪華型發展的，養車用車，那費用不是一般的貴。那時候的車輛動力不是石油，是馬，真正的『馬力』車，而馬的費用如何？
司馬遷說『馬一匹則百金』，則是漢初的用車『油費』，到漢昭帝時候的全國經濟工作會上公布的數據表明，一輛豪華車一年的費用爲一千石糧食，那時候的一石相當於現在的27市斤，也就是27000市斤糧食。
在這個數據的基礎上，我們來看看一位苦不堪言的中央官員級別的車主。這位車主叫貢禹。貢禹先生級別很高，是漢元帝時候的御史大夫，這個官職是可以頂替丞相用的，年薪是『中二千石』，也就是比二千石稍高，大概是2160石。聽起來挺嚇人的，可把用車費算進去，就更嚇人了：一輛車年用費一千石，可貢大人一年的工資獎金也就兩千石，養車養掉年薪的一半。
那麼大一輛豪華車放在家裡，一年吃一千石米，人的胃口就得節省了，堂堂副丞相家裡，居然吃『糟糠』，穿得也清涼，都是短衣服。而且這費用還不能節省，因爲是什麼級別，就得用什麼級別的車。
既然養不起車，那就整點灰色收入吧？可憐貢禹先生是位清官，只能硬碰硬用年薪養車。他有一回向皇帝訴苦：領導啊，爲了養這輛破車，我賣了家裡一百三十畝田呢。
正是基於養車之苦，貢禹先生對社會上的豪華用車標準極爲痛恨，他甚至發出這樣的狠話：全國的車輛擁有量，應該減掉三分之二。『乘輿服御器物，三分去二。』這都是給養車逼出來的狠招。
劉哥曰：
忍不住要向漢朝那位養不起車的御史大夫致以崇高的敬意，致以歷史的敬意，致以民族的敬意。
養不起車的官員，於私而言，不是成功的車主，但於公而言，絕對是好官員。
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