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[古代科技] 中國造船業的發展概述

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南丘 發表於 2007-10-22 10:58 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
  來源: 中國國學網
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  中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。早在公元前2500年,中國就製造舟楫。早在商代就出現帆船運輸,並且當時已造出有艙的木板船。

  春秋戰國時期,我國南方已有專設的造船工場――船宮。諸侯國之間經常使用船隻往來,並有了戰船的記載。戰船是從民用船隻發展起來的,但是戰船既要配備進攻手段,又要防禦敵方進攻,因此它在結構和性能上的要求都比民用船隻高。可以說,戰船代表着各個時期最高的造船能力和技術水平,也從一個側面反映了當時的經濟力量和生產技術水平。

  我國早在秦代就能造出長達三十米、寬六至八米,能載重6萬公斤的漂洋過海的大帆船──海船。漢代的造船技術更為進步,能製造百尺樓船,船上除槳外,還有錨、舵。樓船是漢朝有名的船型,它的建造和發展也是造船技術高超的標誌。樓船高10餘丈,甲板上建樓數層,每層都有防禦敵方射來的弓箭矢石的女牆(即矮牆),女牆上開有用作發射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防禦敵方火攻,船上蒙上皮革。樓船這個龐然大物上還遍插旗幡,刀槍林立,以壯聲勢。漢朝以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰役,漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘,水軍20萬人。

  唐朝舟船已採用了先進的釘接榫合的聯接工藝,使船的強度大大提高。1960年3月,在江蘇省揚州市施橋鎮出土了一條唐代木船,1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船,這兩條木船都採用了榫接釘合技術,而揚州出土的船更採用了斜穿鐵釘的平接技術,比如皋縣出土的木船採用的垂穿鐵釘的搭接技術更先進。而同一時期的歐洲國家的造船業,連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁紮的辦法。唐代對外貿易的商船直達波斯灣和紅海之濱,所經航路被譽為『海上絲綢之路』。那時使用的海船具有9個水密隔艙,抗沉性好,並設有帆和舵,可利用側逆風行駛。唐代的李皋還發明了利用車輪代替櫓、槳划行的車船、槳划行的車船。

  到了宋代,已可製造載重20萬公斤以上的大船。當時船上普遍使用指南針用於航海導航,並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,還出現了10桅10帆的大型船舶。中國古代航海造船技術的進步,在國際上處於領先地位。唐宋時期建造的舟船不僅種類多、體積大,而且還有工藝先進、結構堅固、載量大、航運快、安全可靠等許多優點,在國際上享有很高聲譽。從7世紀以後,中國遠洋船隊就日益頻繁地出現在萬頃波濤的大洋上。外國商人往來於東南亞和印度洋一帶,都樂於乘坐中國大海船,並且用『世界上最先進的造船匠』的語言來稱讚中國船工。

  15世紀初期到15世紀,世界進入航海、探險的黃金時代。各國公認中國木船安全可靠,速度快,操縱靈活,裝載量大,航海儀器(指南針)先進。15世紀中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。明朝時公元1405-1433年間,鄭和七次下西洋,乘坐的寶船,已長達140米,寬達60米。船隊大小船200餘艘,最遠航程到達非洲東岸現今的索馬裏和肯雅一帶。其規模之大、航程之遠、船舶技術與航海技術之高,所到國家之多,是當時任何國家無法相比的。


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  明朝的造船技術和工藝登上了我國古代造船史的頂峯。當時造船業的偉大成就,久為世界各國所稱道,也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。只是到歐洲資本主義興起和現代機動輪船出現以後,我國在造船業上享有的長久優勢,才逐漸失去。

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