濟南"老火車站"或現山東校園 完整復建難度頗大

一個老式蒸汽機車車頭、兩條平行鐵軌、三棟德式風格小樓……近日，一幅火車站建築效果圖出現在山東建築大學校園，不少人看到後都忍不住在效果圖前停下，仿佛一段記憶被喚醒：『這不就是老濟南火車站的樣子嗎？』記者從山東建築大學了解到，目前該校正在興建鐵路工業及建築展示基地，該基地將部分重現濟南老火車站設計元素。　
　　老火車已『開』進建大校園
　　嗚嗚……哐當、哐當、哐當……汽笛鳴響，白煙升騰，蒸汽火車給人們留下了深刻的記憶。12月4日，記者走進山東建築大學校園時發現，一個巨大的火車頭靜靜地停在鐵軌上，在火車頭的中間上部，掛着一個紅色的標牌，上面寫着『大同機車工廠』幾個白色大字，右下方寫着『1986年』的字樣。山東建築大學工作人員告訴記者，這個大傢伙可不是模型，而是一輛退役的建設型蒸汽機車。記者看到，這台建設型機車車頭長約20米，由鍋爐和司機室兩部分構成，油黑的車體已鏽跡斑斑，如今幾乎沒人能說得出它曾經跑過全國多少省市，搬運過多少貨物。據了解，該機車採購於南京，11月18日該機車被拆卸成3部分由大型平板拖車經京滬高速公路運抵該校，透過司機室的玻璃，隱約可見鍋爐爐口，讓人聯想起司機彎腰鏟煤，加水，火車嗚嗚向前跑的場景。
　　據悉，這是該校『鐵路工業與建築展示基地』項目的一部分，該項目今年9月動議，預計將於2013年春節之前建成。
　　濟南老火車站身影或在校園重現
　　在火車頭東側豎立着山建大『鐵路工業與建築展示基地』項目的施工圖，上面寫着『項目包含機車車廂、站台和德式車站建築三部分，一期工程由建設型蒸汽機車、八節綠皮車廂、六米寬展台以及小型站前廣場組成。』山建大設計研究院工作人員告訴記者，其中的『德式車站建築』就是3棟小樓，以連廊相連，西端設塔樓，設計時借鑑了一些原濟南老火車站的部分設計元素，『因為濟南老火車站的體量是相當大的，我們這個火車站的體量沒有那麼大，所以並不能完全按照老火車站設計，只能截取老火車站的一些代表性的符號展現，比如塔樓等。』
　　據悉，工作人員口中的『濟南老火車站』是指『津浦鐵路濟南站』，是十九世紀末二十世紀初德國著名建築師赫爾曼・菲舍爾設計的一座典型的德式車站建築，於1992年3月被拆除。山建大相關負責人告訴記者，根據山建大火車站設計方案，規劃設有『建大』站名牌、進出站檢票口、護欄、信號燈等設施，儘可能還原老火車站形象。
　　記者從山建大了解到，12月5日上午10點，濟南老火車站設計師的孫女西維亞將來山建大參與『菲舍爾與濟南火車站暨山東建築大學建築文化傳承圖片展』，屆時老火車站的歷史風貌將以圖片的形式再現。
　　濟南老火車站80年滄桑路
　　歷史上曾有兩個濟南站，一個是1904年建成的膠濟鐵路濟南站，另一個是1912年投入使用的津浦鐵路濟南站，因為1938年膠濟鐵路濟南站併入津浦鐵路濟南站，所以在老濟南人概念中，濟南老火車站多是指津浦鐵路濟南站。
　　濟南老火車站是十九世紀末二十世紀初德國著名建築師赫爾曼・菲舍爾設計建造的，是一座典型的德式車站建築。法國是哥德式建築風格的發源地。那伸向藍天的高大鐘樓便體現了歐洲中世紀的宗教理念，但設計者又把與他們信仰中的上帝相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，並把圓頂下的牆面裝飾上四個圓形大時鐘，用以替代只可用聽覺感知的教堂鐘聲，增添了視覺觀賞性。它曾是世界上唯一的哥德式建築群落車站，也曾是亞洲最大的火車站。
　　鐘樓立面的螺旋長窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開出的三角形和半圓形上下交錯的小天窗等，既為建築物增添了曲線美，又增加了室內的光亮度。牆角參差的方形花崗岩石塊、門外高高的基座台階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅實的恆久性。
　　1992年，隨着濟南老火車站的大鐘被最後拆除，這座矗立了80年的老火車站在泉城的大地上永遠地消失了。
　　濟南老火車站復建並非易事
　　『老濟南火車站重建是有一定難度的，就算建，也不可能建得和以前完全一樣。因為現在的工藝水平很難達到當時的水平。』12月4日，山東建築大學一位建築專家告訴記者，雖然濟南市民包括建築界對於重建濟南老火車站的呼聲很高，但就目前的技術水平，完整地復建老火車站存有難度。
　　1992年7月1日8時5分，濟南老火車站鐘樓上精準的機械鐘永遠停止了轉動，伴隨着濟南人走過80個春秋的老車站退出了歷史舞台。『我小時候就是聽着塔樓上的鐘聲長大的，每到下午6點，鐘聲響起時，我就知道要回家吃飯了。』已經38歲的郭先生小時候就住在濟南老火車站對面，對於老火車站的記憶仍難以抹去。
　　2008年6月，濟南老火車站大鐘在濟南鐵路局一倉庫內被發現，對於大鐘最後的歸宿，很多市民希望有關部門能予以考慮，最好能恢復它當年的風姿，重新安裝起來。從那時起，有人開始討論濟南老火車站能否復建。在2010年的濟南市兩會上，當時來自濟南四建集團有限責任公司的無黨派政協委員崔安遠提出了復建濟南老火車站的提案，從此復建濟南老火車站被提上日程，但至今仍無實質性進展。
　　相關建築專家曾表示，復建『老火車站』雖然總體可行，但在技術上有難度，關鍵是如何找到老火車站的設計原圖，並選擇一處較恰當的復建地址。而濟南考古界專業人士認為，最好使用原材料復建，最大限度地利用原先的石材和大鐘等部件，對此有人擔心，由於濟南老火車站已經被拆20年，找原先的石材相當於大海撈針，難度不小。12月4日，山東建築大學一位建築專家在接受記者採訪時坦言，在目前技術水平下，完整地復建老火車站尚有難度。
　　隨着濟南火車站北側最大的棚戶區官紮營片區的拆遷，火車站北廣場規劃也相繼出台。據媒體報道，天橋區區政府透露，該區設想在北廣場復建濟南老火車站，且提議已得到各方面支持，但該區政府同樣表示，復建老火車站是一個非常複雜的系統工程，需要各個部門溝通和協作。
　　(記者朱士娟　潘奕軒整理)