|
|
来源: 科技日报 观右(上)表所示，二百料比一百料船大加倍，而约计长阔之比，前者为五五比四五；后者取中阔为六一比三九。而四百料比二百料船，料数又加倍，其比例则一为六比四，一为六五比四十四。足见以料名船，系以容量为单位；所以料数加倍，长阔不加倍。因此，也就断无容量大五倍，而船长阔同加五倍之理。今知郑和所乘海船为二千料，于四百料船容量为五倍，姑假设深阔与四百料者相同(船大则加深，亦一定之理)，长度亦只应五倍。史称“宝船”“修四十丈”，比之四百料船之八丈九尺五寸，约当五倍。但“广十八丈”比之一丈六尺三寸，则十一倍有余。计容量至少应为二万二千料。如其舱深加半，那就相当三万三千料。经此约算，本传云云，更显见远非事实了。
又按《天工开物・漕航篇》载：“粮船初制，底长五丈二尺，头长九尺五寸，梢长九尺五寸；底阔九尺五寸，底头阔六尺，梢阔五尺。”其船载米近二千石。其后运军造者，私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。对照前表，其船大约与二百料相等，非航海之具。又《海舟篇》记遮洋运船，其“制视漕舡长一丈六尺，阔二尺五寸”，未言深度容量。假设所谓漕船系以运军私造者为准，则明末海运航船，亦不过四百料船之类，乃“海船已革”之后的海船，远非“大腙宝船”之比。惟云，“凡舟身将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位(疑当作尺)，头桅又前丈余。”又云，“凡风篷之力，其末一叶敌其本，三叶调匀和畅。顺风则绝顶张篷，行疾奔马；若风力至，则以次减下，狂甚则带一二叶而已。”这两说殊可注意，据前说用四桅之海船，船身长必不止十丈，据后说则每桅系悬篷三叶，以收张调节风力。
再据《龙江船厂志》所附海船图，则四桅并立。而其相距颇疏，其船身自不止十丈。惟依“舟身将十丈立桅必两”之例，四桅船船身，充其量也不过长二十丈。“修四十四丈”之说不可靠，这又是一旁证。还有每桅张帆三叶，与费信《星槎胜览》所记恰符合，费信记永乐七年十二月，“于五虎开洋，张十二帆。”每桅张帆三叶，那不是四桅船吗?可见李昭祥著述《龙江船厂志》的时候，海船制度虽然无考，而图形还信而有征哩!
有了上述的凭借，我们不难想像到这庞然大物一一宝船的雄姿。同时还可以假定当时营造的制度。而假定的基点，就建立在已经知道郑和所乘为二千料的海船。
我们如其认定“料”是船的容积的单位。再为计算方便计，把二千料船看做二十支一百料船的合体。假设有一支大船，长阔都为一百料船的三倍，深为二倍，则其容积当等于一百料船十八支之和。此大船长再加上一百料船长三分之一，则此船长十六丈六尺，船底头至无板处为十丈零二尺六寸，无板虚梢为二丈三尺四寸，头阔为一丈九尺五寸，头深为六尺九寸，中阔为二丈四尺三寸，中深为八尺一寸，(表原为三七，当为二七之误。)梢阔为二丈一尺六寸，梢深为一丈二尺。容积呢，就相当于二千料。这样的船，在有明一朝，虽然也是空前绝后的大船，但决计当不起梁先生的夸张。我深恐写《中国造船史》的学者，也和梁先生有同感，也相信有本传云云的大船，所以把这琐碎的材料，写为专篇。中国史书的不易读，和信史的不容易见精彩，我们都可以从这里看出来了。
作者：管劲丞 |
|
桂公网安备 45010302003000