【天工開物】卷9舟車詩解3海舟羅盤定向腰舵扶傾竹筒貯淡水

【天工開物】卷9舟車詩解3海舟羅盤定向腰舵扶傾竹筒貯淡水

題文詩：

凡海舟元,朝與國初,運米者曰,遮洋淺船,

次者曰鑽,風船海鰍.所經道里,萬里長灘,

止黑水洋,沙門島處,皆無大險.其與出使,

琉球日本,以暨商賈,爪哇篤泥,等船制度,

工費不及,十分之一.遮洋船制,視漕船長,

一丈六尺,闊二尺五,器具皆同,惟舵杆必,

用鐵力木,艌灰用魚,油和桐油,不知何義.

凡外國之,海舶制度,大同小異.閩廣洋船,

截竹兩破,排柵樹於,兩旁抵浪.登萊州制,

度又不然,倭國海舶,旁列櫓手,欄板抵水,

人在其中,運力朝鮮,制又不然.其首尾各,

安羅盤以,定方向中,腰大橫梁,出頭數尺,

貫插腰舵,則皆同也.腰舵非與,梢舵形同,

其乃闊板,斫成刀形,插入水中,亦不捩轉,

蓋夾衛扶,傾之義其,上仍橫柄,拴於梁上,

遏淺提起.有似乎舵,故名腰舵.凡海舟以,

竹筒貯淡,水數石度,供舟內人,兩日之需,

遇島又汲.何國何島,合用何向,針指昭然,

恐非人力,所祖舵工,一群主佐,直是識力,

造到死生,渾忘地非,鼓勇之謂,生死度外.
海舟【原文】凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船（即海鰍）。所經道里止萬里長灘①、黑水洋②、沙門島③等處，皆無大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥④等船制度，工費不及十分之一。凡遮洋運船制，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用鐵力木，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度，大同小異。閩、廣（閩由海澄開洋，廣由香山坳⑤）洋船截竹兩破排柵⑥，樹於兩旁以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩旁列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。至其首尾各安羅經盤⑦以定方向，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄拴於梁上，而遏淺則提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地⑧，非鼓勇⑨之謂也。

【注釋】
①萬里長灘：自長江口至蘇北鹽城的淺水海域。
②黑水洋：自蘇北鹽城至山東半島南部之間的海域。
③沙門島：在今山東半島蓬萊西北海中。
④篤泥：今印度尼西亞的加里曼丹。
⑤香山坳：即今澳門。
⑥竹兩破排柵：將竹破成兩半以成柵牆。
⑦羅經盤：羅盤。
⑧識力造到死生渾忘地：其識見已經達到將生死全然忘卻的地步。
⑨鼓勇：光憑勇氣。

【譯文】

元朝和明朝初年運米的海船叫做遮洋淺船，小一點兒的叫做鑽風船（即海鰍）。這種船的航道僅限於經由長江口以北的萬里長灘、黑水洋和沙門島等地方，一路上並沒有什麼大的風險。製造這種海船的工本費，還不到那些出使琉球、日本和到爪哇、篤泥等地經商的海船的十分之一。

遮洋淺船跟漕船比較起來，長了一丈六尺，寬了二尺五寸，船上的各種設備都是一樣的。只是遮洋淺船的舵杆必須要用鐵力木造，糊艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和，不知道這是出於什麼理由。外國的海船跟遮洋淺船的規格大同小異。福建、廣東的遠洋船（其中福建的遠洋船由海澄開出，廣東的遠洋船由香山坳開出）把竹子破成兩半編成排柵，放在船的兩旁用來擋海浪，山東登州和萊州的海船製作方法也不太一樣。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板，由人撥動欄板來擋水。朝鮮的製作方法又不同。

至於在船頭、船尾都安裝羅盤用來辨別航向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便於插

進腰舵，這些都是相同的。腰舵的形狀跟尾舵不同，它是把寬木板斫成刀的形狀，插進水中後並不轉動，只是對船身起平衡作用。它上面還有個橫把拴在梁上，遇到擱淺時就可以提起來。因為它有點兒像舵，所以就叫做腰舵。海船出海時，要用竹筒儲備幾百斤的淡水，估計可足夠供應船上的人兩天食用，一旦遇到島嶼，就再補充淡水。無論到什麼地方、什麼島嶼，需要按什麼方向航行，羅盤針都會指示得很清楚，看來這恐怕不是光憑人的經驗所能夠輕易掌握的。舵工們相互配合操縱海船，他們的見識和魄力簡直到了將生死置之度外的境界，那並不是只憑一時鼓起的勇氣就能夠做到的吧。