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: 人民日報海外版 好在除了政府行為外，民間的海上活動一直都沒有中斷過，直至隋唐宋元，憑着中國沿海商人單槍匹馬的努力，與中國進行海上通商的已達200多個國家和地區。一度繁榮的海上絲綢之路吸引了眾多外商定居中國港口城市，但遺憾的是，與民間活躍的海上貿易相比，中國官派使團出訪的例子仍然很少。
1292年，元世祖忽必烈派遣一千艘戰艦組成的海軍，從福建泉州渡海，發兵攻打南洋爪哇國，大敗而歸。征服了陸地的草原文明被證明無法駕馭海洋。也許是吸取忽必烈的教訓，此後，中央政權把主要精力都用於防備來自北方的蒙古、日本或俄國勢力的侵襲，而對東南沿海則止於消滅倭寇或地方叛亂，沒有用心經營。到明朝，甚至頒布了『寸板不許下海』的海禁政策。
雖然明朝有過一段『鄭和下西洋』的輝煌歷史，但是不到30年的時段比起長達數百年的海禁政策來說，顯然無法壯大已經式微的中國航海傳統，中國的海上對外貿易也只能靠民間走私維持。儘管明末平定倭寇後解除了海禁，清廷收復台灣後放寬了海禁，但是重陸輕海的國策一直沒有改變過。
中國的歷史是黃土文明、農耕文明的歷史。稍加注意的話，就會發現，航海家極少被立傳，擁有此殊榮的大概只有鄭和一人，而寫下【島夷志略】的汪大淵，還有王景弘、馬歡、鞏珍、費信，這許多對於擴展中國航海事業、傳播中華文化有着重要貢獻的名字，早已消失在主流的文化視野之外。
一直作為民間英雄被歌頌的鄭成功，經營着一個龐大的海上外貿集團，然而，作為海外貿易的企業家，他的經商和貿易才能被忽略了。在中國漫長的歷史中，從事海外貿易的商人，我們又了解多少？他們應該擁有何等豐富的航海知識，乘風破浪的勇氣，經過多少艱難險阻，建立起怎樣龐大的事業，我們很難在書籍中找到詳細記載。
黑格爾說，在中國，海只是陸地的中斷，陸地的天限，他們不和海發生積極的關係。這樣對海洋的處理方式，在21世紀的當代中國仍然值得反思。近期接連傳出的海島無序開發、海岸線被侵蝕等醜聞，暴露出對大海的無知與輕視。2009年『國家重大歷史題材美術創作工程』，竟然沒有一幅美術作品是表現海洋的，暴露出海洋文化的薄弱。不久前，澳大利亞16歲少女歷時210天完成環球獨航，時任總理陸克文親自迎接她；而歷時兩年半完成『中國人首次單人無動力帆船環球航海』的翟墨，又有多少人知道？
來源：人民日報海外版 |
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