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來源: 中國經濟網 傳說當年諸葛亮發明的『木牛流馬』早已失傳，後人雖絞盡腦汁複製，無功而棄的結果更令這一發明類似神話一般。
雞公車又名嘰咕車。交通運輸工具。據說是諸葛亮所創的『木牛流馬』。結構簡單，形似雞頭，一般長4尺，前裝木製單輪，輪緣裹以鐵皮或硬質橡膠圈。輪上部裝有凸形護輪板，可坐人載物，車身後部有支架，便於停放。有燕尾形手柄，車夫以兩手持之前推。分寬架、窄架兩種。寬架載重量可達500kg，窄架能載200kg左右。輕便靈活，製作簡便。
廣元市區內有150km的古棧道，是三國蜀相諸葛亮出師伐的必經主道。諸葛亮為解決在這『天梯石棧』道上人背畜馱的運輸困難，研究製造了『木牛流馬』以代運餉。[清代]【昭化縣誌】載：『木馬山俗名大高山，在昭化八十裏……孔明造木牛流馬處』。這說明今廣元市中區三堆境內大高山，是諸葛亮北伐製造木牛流馬的場地之一。【三國志】亦有：『九年(231)，亮復出伊山，以木牛運……。十二年(234)，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運……。』說明木牛流馬，確實是諸葛高伐魏時，為適應棧道所製造和使用的運輸工具。這在當時是非常先進的創造。因而廣元人民傳頌至今，也是理所當然。
究竟木牛流馬是什麼樣的運輸工具？它和現在所使用的雞公車有什麼關係？這是鄉人時有議論的話題，也是我國機械工程發明史上至今仍是一個有益的問題。
【宋史】楊允恭傳：『允恭因建議曰……莫若用諸葛木牛之制，以小車發卒，分鋪運之，每一車四人挽之，旁設兵衛，另戈地其上，寇至，則聚四於中，合士卒之力禦寇於外。』宋【事務紀原】小車一節說：『蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運餉，蓋巴蜀道阻，便於登陟故耳。木牛即今小車之有前轅者，流馬即今獨推者是』。宋【陳後山集】載：『蜀中有小車，獨推，載八石，前如牛頭。又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬出』。稗清【河工器具圖說】土車一則：『土四，獨輪，料、土兼載。【稗編】蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬以運餉。木牛，即今車之有前轅者，流馬，即今獨推者是』。根據上述史學、學者的著作，可以斷定：所謂木牛流馬，就是今日的雙輪架車和獨輪小車，廣元人民乃至四川農村都將獨輪小車叫雞公車。這種獨輪小車，經過一千七百多年一直在廣元山區沿用下來。據1959年廣元縣農具改革辦公室統計，全縣的雞公車近兩千部。車的構造和使用方法，同1958年文物出版社影印出版的[宋代]張擇端所畫【清明上河圖】上的獨輪小車相似，都是一人在後面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一頭驢拉的。但現今雞公車在結構上已改進成雙輪，或三輪、四輪的，輪子有鐵木結構的膠輪，或鋼料結構的膠輪，由人力、畜力發展成機械動力推拉。要說由生活起着重要作用，是現代科學成果，還必須說，古代比人力背挑大過好幾倍，而且靈便得多的木牛流馬，更是一種了不起的發明創造。
木牛馬究竟是否諸葛亮發明？【快史拾遺】蒲元傳有：『蒲元造木牛流馬，今人皆謂武侯所創。按蒲元別傳，元牒杜佑【通典】說：『亮集督軍廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流馬。據此，則蒲元諸人實創之，非亮自創也』。廣元大高是其製造點之一，山腳下便是著名魯班峽棧道(遺蹟尚存)。這可以作木牛流馬的試用場地。 |
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