凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船即海鰍。所經道里止萬里長灘萬里長灘：自長江口至蘇北鹽城的淺水海域、黑水洋黑水洋：自蘇北鹽城至山東半島南部之間的海域、沙門島沙門島：在今山東半島蓬萊西北海中等處，皆無大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥篤泥：今印度尼西亞的加里曼丹等船制度，工費不及十分之一。
譯文元朝和明朝初年運米的海船叫做遮洋淺船，小一點兒的叫做鑽風船即海鰍。這種船的航道僅限於經由長江口以北的萬里長灘、黑水洋和沙門島等地方，一路上並沒有什麼大的風險。製造這種海船的工本費，還不到那些出使琉球、日本和到爪哇、篤泥等地經商的海船的十分之一。
凡遮洋運船制，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用鐵力木，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度，大同小異。閩、廣閩由海澄開洋，廣由香山坳香山坳：即今澳門洋船截竹兩破排柵竹兩破排柵：將竹破成兩半以成柵牆，樹於兩旁以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩旁列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。
譯文遮洋淺船跟漕船比較起來，長了一丈六尺，寬了二尺五寸，船上的各種設備都是一樣的。只是遮洋淺船的舵杆必須要用鐵力木造，糊艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和，不知道這是出於什麼理由。外國的海船跟遮洋淺船的規格大同小異。福建、廣東的遠洋船其中福建的遠洋船由海澄開出，廣東的遠洋船由香山坳開出把竹子破成兩半編成排柵，放在船的兩旁用來擋海浪，山東登州和萊州的海船製作方法也不太一樣。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板，由人撥動欄板來擋水。朝鮮的製作方法又不同。
至其首尾各安羅經盤羅經盤：羅盤以定方向，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄拴於梁上，而遏淺則提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地識力造到死生渾忘地：其識見已經達到將生死全然忘卻的地步，非鼓勇鼓勇：光憑勇氣之謂也。
譯文至於在船頭、船尾都安裝羅盤用來辨別航向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便於插進腰舵，這些都是相同的。腰舵的形狀跟尾舵不同，它是把寬木板斫成刀的形狀，插進水中後並不轉動，只是對船身起平衡作用。它上面還有個橫把拴在梁上，遇到擱淺時就可以提起來。因為它有點兒像舵，所以就叫做腰舵。海船出海時，要用竹筒儲備幾百斤的淡水，估計可足夠供應船上的人兩天食用，一旦遇到島嶼，就再補充淡水。無論到什麼地方、什麼島嶼，需要按什麼方向航行，羅盤針都會指示得很清楚，看來這恐怕不是光憑人的經驗所能夠輕易掌握的。舵工們相互配合操縱海船，他們的見識和魄力簡直到了將生死置之度外的境界，那並不是只憑一時鼓起的勇氣就能夠做到的吧。
