探秘鄭和寶船廠遺址：寶船若遇海盜船不怕撞

在古代為防止造船的作業台發生坍塌，建造巨型船舶的時候都得提前建造護坡，但鄭和寶船建造現場卻不見護坡身影；如果鄭和寶船在航海過程中發生漏水情況究竟會不會沉沒？昨天揚子晚報記者在航海日到來之前，先期探訪位於南京的寶船廠遺址景區，一些事關寶船廠的秘密首次對外揭秘。

寶船設計很前衛

擁有十多個艙區，寶船輕易不會沉

寶船廠一艘艘建造雄偉的寶船安全性究竟如何？在對寶船廠留存的史料分析後，南京寶船廠遺址文化管理有限公司的副總經理陳軍昨天面對揚子晚報記者首次做出結論，寶船就算是在今天駛進大洋，也可以說是一艘設計精良不易沉沒的巨艦。

陳軍說，首先為了防止漏水產生的安全問題，寶船在設計的時候就用隔艙板把底部的船艙分成了一個個艙區，類似的船艙至少多達十多個。另外為了提升船隻的抗撞能力，寶船還在隔艙板與船殼板用扁鐵和鈎釘相連，船殼板局部則由三層薄板疊合而成非常堅固。陳軍說，由於船艙與船艙之間用隔艙板嚴密分開，因此在遠洋航行中，即使有一兩個艙區破損進水，水也不會流到其它艙區。因此從船的整體來看，仍然保持有相當的浮力，不致沉沒。

身穿『加厚盔甲』，遇海盜船不怕撞

外出航海難免會碰上海盜，陳軍笑着說，相信那時候海盜的船如果碰到鄭和寶船，估計第一反應就是快跑。陳軍說，寶船廠的工匠們在考慮到船隻航行速度之外還進一步加大了木質船體的強度。一是縮小寶船的長寬比例，設計值的長寬比值為2.45左右，所以整個寶船的體型看起來胖乎乎的。二是為了承受縱向總彎曲力距，採用『層層厚板，疊積層累』，加厚船板。根據推測，最大寶船底板和甲板達到340毫米和380毫米的厚度，大大加強了船體的結構強度和抗撞性能，東南亞的海盜船根本無法與其比固，更不用說撞散寶船了。

『蚌殼玻璃』，珍珠華彩好採光

木質的寶船顯然怕火，那麼在沒有明火的情況下寶船究竟如何採光？而且在當年鄭和船隊的船員，生活和工作在旗艦寶船4至8層共3280平方米的空間裡，顯然沒有光線是不行的。

陳軍披露說，在對寶船廠此前的考古發現中，他們發現了8枚蚌殼，每片都取其中最平整的約巴掌大一塊切割成整齊的長方形，經過精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度僅為0.1毫米，非常透明，但原來蚌殼表面的弧形紋路依然清晰，而另一面則發出蚌殼內壁上特有的珍珠光彩。『秘密就在於這些蚌殼上！』陳軍說，寶船廠的工匠們會把磨製好的蚌片安放到長寬度在6-7厘米之間的細細寶船木格窗上，既擋海浪風雨，又保證屋中透亮。在玻璃沒有被使用時，寶船這種採光是個創舉。

船帆沒橫桁，八面來風都『兜得住』

寶船可沒有現在先進的測速儀，陳軍介紹說，那時候測量的方法就是讓一個人從船頭把一片木片投入海中，同時從船頭向船尾快跑，看人和木片是否同時達到來計算航速。另外與當時歐洲帆船採用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結構，帳篷面帶有桁條。這種帆雖然較重升起來費力，但卻擁有極高的受風效率，船速得以提高。並且桅杆不設固定橫桁，適應海上風雲突變，轉腳靈活，可以有效利用多面來風。

寶船廠遺址很神秘

『彩色土壤』：墩台遺址驚現『原始水泥』

南京寶船廠遺址文化管理有限公司的副總經理陳軍首次披露說，考古人員在對寶船廠考古期間有驚人發現，那就是在大部分木樁陣的框架內部，出現了大片色彩鮮亮的紅色或綠色的東西。

『彩色土壤的出現讓考古人員一時蒙了，根本不知道是什麼物質。』陳軍說，這些彩色的類似粉末狀的東西被整齊且均勻的人工鋪設在塘底黑色的原生土上，厚度大致在20―40厘米。而更有一兩處『榫卯框架型』的木樁陣內，也同時鋪設了綠色和紅色兩層，圖上還有竹蓆覆蓋。

這究竟是什麼東西呢？陳軍告訴揚子晚報記者，後來經過化驗，這些神秘物質其實都是用岩石舂磨成的石渣土。根據推測，鋪設這種物質就可以在鬆軟、潮濕的塘底創造出相對堅實、乾燥的工作面，有利於進行造船施工。而從功效上來看，其和今天的水泥非常相似，也可以說就是『原始水泥』。

600年不腐：『天書腰牌』是誰的『門禁卡』？

『寶船廠遺址內還有很多懸疑沒有解開，就只有慢慢等待了。』南京寶船廠遺址文化管理有限公司副總經理陳軍告訴揚子晚報記者，此次他們特意展出了一塊從這裡的船塢水中現身的一塊神秘腰牌（如右圖），雖然請眾多專家來翻譯上面的文字，但時至今日仍然未解。

這塊腰牌被嚴嚴實實的用玻璃罩罩着，雖然歷經600年河水的浸泡，但是這塊木牌卻仍然字跡清晰毫無腐蝕的現象。陳軍指着這塊木牌告訴記者，這是當年在寶船廠遺址的船塢水面內被找到的，也是首次在寶船遺址公園內展出，由於請了眾多考古界的專家對這塊木牌進行破解，但目前仍然沒有答案，學者們的初步判斷這是一塊腰牌，至於腰牌上的文字專家們都翻譯不出來。陳軍說，此次也想邀請全市市民一起來破解上面的『天書』。

揚子晚報記者注意到，這塊木牌的正面工整地刻着方形纂文印章，而這種形狀的腰牌應該在南京明故宮也曾出土過，它們多標註着主任官職品級，作為進出某些禁地的憑證。可是纂文到底是什麼卻無人知曉。

責任到人：負責人的姓名直接刻在材料上

揚子晚報記者了解到，目前寶船廠遺址景區內絕大部分都是水面，2.1萬平方米的水面下方蘊藏着很大的秘密。根據史料記載，寶船廠應該有七個用來造船的船塢，但目前遺存下來的卻只剩下了三個，分別被編號為四號、五號和六號，這些『大水塘』，在600年前見證了當時巨船誕生起航的壯觀場景。

陳軍告訴揚子晚報記者，在2000年初的時候，六號船塢進行了考古發掘，當時就出土了2000多件文物，其中就出土了一根長約11.07米的大舵杆，足見當時寶船的雄偉。而且在考古中，他們還發現古代造船的人非常講究責任制，從進料、領料，再到加工成各種構件，每一道工序、每一件木料都有嚴格的記錄，並且直接將責任人的姓名和進料日期刻在材料上。如一根木樁上刻有『答字五萬八千五百四十三號○一尺三寸「」一丈九尺』的字樣。其中，答字五萬八千五百四十三號是木料的進場編號；而「○」和「」則分別表示木料的截面周長和整體長度』。

陳軍說，剩下的兩個沒有考古發掘的船塢水面下相信還會有大量的文物，什麼時候考古挖掘目前並未定下來，不過這足以令人期待。