济宁运河故道启动水下考古 称发现沉船几率较低

考古队员整理装备准备下水。　本报记者　张晓科　摄

　　(记者　马辉　汪泷)　5日，大运河济宁段湖中运道水下考古正式启动，由国家博物馆、山东省博物馆等单位的12名考古队员组成的考古队，正式进驻微山南阳古镇。他们将对一段9公里长的运河故道，开展国内首次运河水下文化遗产考古。

　　济宁市文物局局长孙美荣介绍，微山南阳湖中运道作为特殊的遗产类型，因其长期淹没于湖下，相关实物资料不足。以往，限于技术和设备，还没有对湖中运道进行过系统的水下考古，通过此次水下考古，主要目的是为大运河保护申遗提供基础性材料。此次考古的运河故道为南阳闸至利建闸一段，全长约9公里。

　　大运河将于2014年申报世界文化遗产，济宁位于大运河中段，不同历史时期的运道总长度587公里，是大运河沿线的重要城市。其中，南旺枢纽和微山南阳湖中运道被国家文物局列入申遗预备名单。

　　国家博物馆水下考古研究中心主任赵嘉斌，也参与了这次考古工作。他告诉记者，通过水下考古，重点是要搞清楚这段运河故道的自然原貌和变迁，包括运河故道的走向、河床、河岸等关键部位，并展现出其现在的保存状态，为下一步古运河的恢复和保护提供依据。

　　赵嘉斌说，除了做这些基础性工作外，还将对水下的一些古闸口遗存进行寻找和发现，因为闸口作为古运河重要的辅助设施，将对掌握运河故道走向提供重要依据。此外，考古队员也将对湖中运道水下进行全方面搜寻，看是否能寻找到一些沉船及相关文物。考古第一阶段约为10天时间。

　
　　考古河道发现沉船几率较低　从南阳古镇穿过，历史上曾多次干涸

　　此次进行水下考古的运河故道，从微山南阳古镇穿行而过。据微山县南阳镇文化馆馆长刘迎水介绍，古运河南阳段实际上是老泗河的一部分，明朝隆庆年间之前，京杭大运河并不从此经过，还要绕一个圈借道而行。在那个年代，朝廷专门在这里修通了一条南阳新河，大大缩短了漕运的距离。

　　“当年，南阳镇因为恰恰位于整条京杭大运河的中心点，也逐渐成了货物周转的中心大码头。”刘迎水说，明清时期，南来北往的客商将货物储存于此等待转运，周边很多地方的货物也在这里进行货物的周转，每年从这里运往北京的粮食就达100万担。随着货物周转的繁忙，带动了小镇的繁荣，客栈、酒肆、当铺、钱庄等接连开设。南阳古镇当时作为商埠码头，也变得异常繁荣，一时被称为“小济宁”。

　　刘迎水说，古运河南阳段当年比现在要宽阔得多，但是由于几次干涸，老百姓从干涸的河床里取泥沙在河边盖房子，侵占了岸基，使得河道越来越窄。河道最近一次干涸是在2002年，很多当地百姓甚至在干涸的河床里种上了粮食。在翻土种地时，发现过一些铜钱和瓷壶、瓷碗。

　　国家博物馆副馆长张威认为，古南阳作为码头，河道也十分繁忙，即使出现了沉船事件，也会立即进行打捞施救，而且这段河道也曾干涸过，沉船保留至今的可能性很小。　　　　记者　马辉

　　□延伸阅读　考古河道　水深2至5米

　　考古队中有4名潜水考古队员，在遇到一些疑点和重要遗产点时，他们将潜入水下考古。

　　5日上午10时许，身着潜水衣的考古队员尹师傅潜入水中，了解水下情况。“水温还可以，水的深度在2米到5米之间，但是由于河水较为浑浊，能见度较差，多数时候只能靠经验和触觉，来判断水下的物体。”不一会儿，尹师傅浮上水面，向队友们介绍了水下的情况。

　　水下考古队员　有啥不一样

　　国家博物馆副馆长张威告诉记者，自1987年国家博物馆成立水下考古中心以来，已培养5期近100名水下考古队员。水下考古队员除了具备专业的考古业务能力外，还要专门接受潜水、水下考古仪器操作、水下考古知识等方面的培训。

　　队员王茜说，水下考古要背上十几斤重的设备，能见度低，除了靠触摸，很多时候要借助仪器。此外，水下环境十分复杂，水流、暗涌、淤泥等因素都要考虑，一不留神可能会出现险情。