中國造船業的發展概述

  來源: 中國國學網

　　中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。早在公元前2500年，中國就製造舟楫。早在商代就出現帆船運輸，並且當時已造出有艙的木板船。

　　春秋戰國時期，我國南方已有專設的造船工場――船宮。諸侯國之間經常使用船隻往來，並有了戰船的記載。戰船是從民用船隻發展起來的，但是戰船既要配備進攻手段，又要防禦敵方進攻，因此它在結構和性能上的要求都比民用船隻高。可以說，戰船代表着各個時期最高的造船能力和技術水平，也從一個側面反映了當時的經濟力量和生產技術水平。

　　我國早在秦代就能造出長達三十米、寬六至八米，能載重6萬公斤的漂洋過海的大帆船──海船。漢代的造船技術更為進步，能製造百尺樓船，船上除槳外，還有錨、舵。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發展也是造船技術高超的標誌。樓船高10餘丈，甲板上建樓數層，每層都有防禦敵方射來的弓箭矢石的女牆(即矮牆)，女牆上開有用作發射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防禦敵方火攻，船上蒙上皮革。樓船這個龐然大物上還遍插旗幡，刀槍林立，以壯聲勢。漢朝以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。

　　唐朝舟船已採用了先進的釘接榫合的聯接工藝，使船的強度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚州市施橋鎮出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都採用了榫接釘合技術，而揚州出土的船更採用了斜穿鐵釘的平接技術，比如皋縣出土的木船採用的垂穿鐵釘的搭接技術更先進。而同一時期的歐洲國家的造船業，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁紮的辦法。唐代對外貿易的商船直達波斯灣和紅海之濱，所經航路被譽為『海上絲綢之路』。那時使用的海船具有9個水密隔艙，抗沉性好，並設有帆和舵，可利用側逆風行駛。唐代的李皋還發明了利用車輪代替櫓、槳划行的車船、槳划行的車船。

　　到了宋代，已可製造載重20萬公斤以上的大船。當時船上普遍使用指南針用於航海導航，並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。唐宋時期建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進、結構堅固、載量大、航運快、安全可靠等許多優點，在國際上享有很高聲譽。從7世紀以後，中國遠洋船隊就日益頻繁地出現在萬頃波濤的大洋上。外國商人往來於東南亞和印度洋一帶，都樂於乘坐中國大海船，並且用『世界上最先進的造船匠』的語言來稱讚中國船工。

　　15世紀初期到15世紀，世界進入航海、探險的黃金時代。各國公認中國木船安全可靠，速度快，操縱靈活，裝載量大，航海儀器(指南針)先進。15世紀中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。明朝時公元1405-1433年間，鄭和七次下西洋，乘坐的寶船，已長達140米，寬達60米。船隊大小船200餘艘，最遠航程到達非洲東岸現今的索馬里和肯尼亞一帶。其規模之大、航程之遠、船舶技術與航海技術之高，所到國家之多，是當時任何國家無法相比的。

　　明朝的造船技術和工藝登上了我國古代造船史的頂峰。當時造船業的偉大成就，久為世界各國所稱道，也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。只是到歐洲資本主義興起和現代機動輪船出現以後，我國在造船業上享有的長久優勢，才逐漸失去。