【天工開物】卷9舟車詩解3海舟羅盤定向腰舵扶傾竹筒貯淡水

【天工開物】卷9舟車詩解3海舟羅盤定向腰舵扶傾竹筒貯淡水

題文詩：

凡海舟元,朝與國初,運米者曰,遮洋淺船,

次者曰鑽,風船海鰍.所經道里,萬里長灘,

止黑水洋,沙門島處,皆無大險.其與出使,

琉球日本,以暨商賈,爪哇篤泥,等船制度,

工費不及,十分之一.遮洋船制,視漕船長,

一丈六尺,闊二尺五,器具皆同,惟舵杆必,

用鐵力木,艌灰用魚,油和桐油,不知何義.

凡外國之,海舶制度,大同小異.閩廣洋船,

截竹兩破,排柵樹於,兩旁抵浪.登萊州制,

度又不然,倭國海舶,旁列櫓手,欄板抵水,

人在其中,運力朝鮮,制又不然.其首尾各,

安羅盤以,定方向中,腰大橫梁,出頭數尺,

貫插腰舵,則皆同也.腰舵非與,梢舵形同,

其乃闊板,斫成刀形,插入水中,亦不捩轉,

蓋夾衛扶,傾之義其,上仍橫柄,拴於梁上,

遏淺提起.有似乎舵,故名腰舵.凡海舟以,

竹筒貯淡,水數石度,供舟內人,兩日之需,

遇島又汲.何國何島,合用何向,針指昭然,

恐非人力,所祖舵工,一群主佐,直是識力,

造到死生,渾忘地非,鼓勇之謂,生死度外.
海舟【原文】凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船（即海鰍）。所經道里止萬里長灘①、黑水洋②、沙門島③等處，皆無大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥④等船制度，工費不及十分之一。凡遮洋運船制，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用鐵力木，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度，大同小異。閩、廣（閩由海澄開洋，廣由香山坳⑤）洋船截竹兩破排柵⑥，樹於兩旁以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩旁列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。至其首尾各安羅經盤⑦以定方向，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄拴於梁上，而遏淺則提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地⑧，非鼓勇⑨之謂也。

【注釋】
①萬里長灘：自長江口至蘇北鹽城的淺水海域。
②黑水洋：自蘇北鹽城至山東半島南部之間的海域。
③沙門島：在今山東半島蓬萊西北海中。
④篤泥：今印度尼西亞的加里曼丹。
⑤香山坳：即今澳門。
⑥竹兩破排柵：將竹破成兩半以成柵牆。
⑦羅經盤：羅盤。
⑧識力造到死生渾忘地：其識見已經達到將生死全然忘卻的地步。
⑨鼓勇：光憑勇氣。

【譯文】

元朝和明朝初年運米的海船叫做遮洋淺船，小一點兒的叫做鑽風船（即海鰍）。這種船的航道僅限於經由長江口以北的萬里長灘、黑水洋和沙門島等地方，一路上並沒有什麼大的風險。製造這種海船的工本費，還不到那些出使琉球、日本和到爪哇、篤泥等地經商的海船的十分之一。

遮洋淺船跟漕船比較起來，長了一丈六尺，寬了二尺五寸，船上的各種設備都是一樣的。只是遮洋淺船的舵杆必須要用鐵力木造，糊艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和，不知道這是出於什麼理由。外國的海船跟遮洋淺船的規格大同小異。福建、廣東的遠洋船（其中福建的遠洋船由海澄開出，廣東的遠洋船由香山坳開出）把竹子破成兩半編成排柵，放在船的兩旁用來擋海浪，山東登州和萊州的海船製作方法也不太一樣。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板，由人撥動欄板來擋水。朝鮮的製作方法又不同。

至於在船頭、船尾都安裝羅盤用來辨別航向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便於插

進腰舵，這些都是相同的。腰舵的形狀跟尾舵不同，它是把寬木板斫成刀的形狀，插進水中後並不轉動，只是對船身起平衡作用。它上面還有個橫把拴在梁上，遇到擱淺時就可以提起來。因為它有點兒像舵，所以就叫做腰舵。海船出海時，要用竹筒儲備幾百斤的淡水，估計可足夠供應船上的人兩天食用，一旦遇到島嶼，就再補充淡水。無論到什麼地方、什麼島嶼，需要按什麼方向航行，羅盤針都會指示得很清楚，看來這恐怕不是光憑人的經驗所能夠輕易掌握的。舵工們相互配合操縱海船，他們的見識和魄力簡直到了將生死置之度外的境界，那並不是只憑一時鼓起的勇氣就能夠做到的吧。

【天工開物】海舟技藝考釋

【天工開物】卷九所載海舟形制，實為明代航海技術之珍貴實錄。今就其中要義，分疏如下：

一、海舟類型與航域特徵
遮洋淺船與鑽風船（海鰍）乃元明之際漕運要具，其航行範圍以萬里長灘、黑水洋、沙門島為界，屬近海航行船舶。較之出使琉球、日本及南洋貿易船舶，其制式簡樸，工費僅十之一二。此中差異，正可見當時航海技術之梯度分布——近海漕船重載貨之效，遠洋船舶則求抗浪之固。

二、船體構造的地域差異
各地海舶形制雖"大同小異"，然細部處理頗具匠心：
1. 閩廣洋船以剖竹為柵，樹於舷側御浪，此法兼得輕質與彈性之妙；
2. 登萊船舶形制獨異，具體雖未詳述，當與北洋航路特性相關；
3. 倭船設櫓手欄板，朝鮮又別具一格，此乃因地制宜之明證。

三、導航系統精要
1. 羅經盤裝置：首尾雙置羅盤，既防單盤失靈，又可相互校驗，暗合"冗餘設計"之理；
2. 腰舵機制：非傳統舵形，實為刀狀闊板，固定插入水中，其用有三：
橫梁伸出數尺以貫插，得槓桿之力
遇淺即提，具可調之便
不事轉動，純以流體力學原理增穩
此物實為原始減搖鰭，較西方19世紀類似裝置早二百餘年。

四、生存保障體系
1. 淡水儲備：竹筒貯水之法，既防鹽蝕，又利分裝，二日之量設計符合人體極限需求；
2. 島礁補給：航線設計必含中途取水節點，反映當時已掌握西太平洋水文地理。

五、航海技藝境界
文中"識力造到死生渾忘"八字，道盡舵工修為真諦。此非匹夫之勇，乃：
1. 對羅盤指向與海況關係的本能把握
2. 對船舶特性的透徹認知
3. 在極限狀態下保持判斷力的專業素養

要之，明代海舟技術已形成系統化解決方案：
結構設計：地域適應性改良
導航系統：多重保障機制
穩性控制：腰舵抗橫搖
生存保障：模塊化貯水
此中智慧，足為今人研究傳統造船技術之範式。宋應星所錄，非僅器物形制，實含"道器合一"之深意，讀者當於字外求之。