宋代古船長眠東海法石地下 有望於兩年後發掘(5)

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後渚古船保護的反思 【反思】時間過去了三十多年，回首後渚古船的保護，其中的得與失能給之後的文物發掘、保護留下寶貴借鑑資料。
這些年，泉州海交館研究員李國清也在反思由於各方麵條件限制，後渚古船保護處理存在的問題。

局限　　 部分構件開裂 未脫鹽處理船木不穩定
首先，陰乾法存在局限性，高濕度環境中，杉木構件定型效果好，但松木構件的龍骨和板材發生縱橫開裂，且裂口較大，樟木構件的隔艙板、桅座和舵座等不同程度扭曲變形和開裂。
其次，沒有脫鹽處理，造成了船木的不穩定。『當時的船體木材發掘後，只是簡單清洗除污，因此干後木材中的含鹽量超過5%。春夏時節船體濕漉漉的，秋冬時節船體表面可見鹽霜結晶。船木全年木材含水率在14%～43%間極度波動。』
隱患　　 鹽分鏽蝕鐵釘 鐵鏽腐蝕船木
船體進館之後復原組裝時，造船工匠使用了兩萬多顆方杆大鐵釘做連接。
由於船木含鹽，這些二十來厘米長、手指粗的方形新鐵釘釘進去後，很快被鏽蝕，強酸性鏽蝕產物反過來腐蝕着船木。
幾年之後，當初的新鐵釘中，許多已經鏽斷，起不到堅固、連接船體的作用。船體本身則受到鏽蝕產物的巨大威脅。
搶救　 兩次保護處理 特製杉木片和竹釘
上世紀80年代中期，工作人員輪換拆卸了後渚古船的橫向支撐板，進行除鏽、防鏽系列處理，並將桐油浸泡處理過的新杉木片作為船體與鋼板之間的隔襯板，重新安裝上去。
鐵釘加固船體不是長久之計，工作人員經過實驗，採用經過特殊防腐處理和桐油熬製的強化竹釘替換鐵釘。
經過幾年反覆實驗與效果觀察，上世紀90年代中期，特製竹釘逐步取代鐵釘，後渚古船所受威脅終於得以解除。

        來源：東南網