來源: 北京商報 全球航空業又進入新一輪痛苦期。今年預計實現收入6310億美元，利潤為30億美元，淨利潤率僅0.5%。國際航協在近日舉行的年會上給出了這樣一組不太樂觀的數據，同時還不忘強調，這一預測還面臨嚴重的下行風險。另外，還有一個更讓航空業氣餒的數據對比：航空飛行每公里收費比北京的出租車還低。
國際航協稱，在過去的10年中（2002-2011年），航空公司共計實現收入4.6萬億美元，是世界上增長最快的行業之一，但是，整個行業的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。這些年，全球航空業整體淨虧損高達160億美元。在2008年金融危機的低谷之後，今年對航空業來說，又是一個充滿挑戰的年份。
『航空業的盈利能力如履薄冰。』國際航協理事長湯彥麟說，即便收入只減少1%，30億美元的利潤也會迅速惡化為虧損30億美元。
高油價已經成為業界公敵。雖然目前稍有緩和，但石油行業普遍預計油價平均水平仍將高達每桶110美元。國際航協給出的預期是，今年航空業的燃油支出將高達2070億美元——相當於菲律賓或捷克的國內生產總值，占總成本的1/3。
不過，現在還有更緊迫的問題。正如湯彥麟所言：『幾個月前，石油價格危機是最大的風險，而現在，所有的目光都指向歐洲。』在他看來，一旦演化成一場銀行業的危機，整個歐洲大陸都將陷入經濟蕭條，並進而拖累世界其他地方的經濟和整個航空業的利潤。
一位航企人士在接受記者採訪時甚至舉了這樣一個例子來表明當前航空業面臨的尷尬境地。紐約-北京往返2.2萬公里，經濟艙的網上報價僅為1500美元左右，平均每公里為7美分。『相比之下，北京的出租車每公里收費2元（約合0.314美元）；即使4人同乘，平均下來，每人每公里也只需0.5元（約合7.85美分）。』飛行的公里價格還不如出租車，讓航空界很是無奈。
分地區來看，亞太地區航空公司的盈利名列榜首，預期盈利20億美元。但是該業績尚不足該地區2011年49億美元的一半，僅為2010年80億美元的1/4。湯彥麟介紹說，亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業務，而2011年市場疲軟是該地區盈利大降的原因。『中國和印度經濟放緩是亞太區航空業增長放緩的另一原因。但是，由於去年海嘯和地震後日本市場的需求反彈，該地區今年將受益於強勁的客運及貨運量增長，預計增幅達到3.9%，高於3.3%的預期運力增長。』
與亞太區形成對比的是，歐洲地區由於歐債危機持續，將成為重災區，預計虧損11億美元。除了萎靡的經濟形勢將進一步蔓延，歐洲航空公司還將遭受高稅、低效等高成本的打擊。其他如北美、中東、非洲、拉丁美洲各地區也將有不同程度的盈利，但是由於歐債危機的影響，預計收益並不顯著。 |
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