晚明福建與江浙的區域貿易(1)

  來源: 中國經濟史論壇

晚明的江浙區域已經成為中國的市場中心及經濟中心，福建則是當時的對外貿易中心，也是海外白銀輸入中國的主要過道。就此而論，江浙與福建的貿易應是晚明區域貿易中最發達的。但以往對閩浙貿易的研究一向是詳於清代而略於明代，其原因在於明代的史料較缺。近年筆者從晚明的筆記小說、方志、文集等文獻中搜集了一些稀見史料，在此試圖較深入地探討晚明福建與江浙之間的商品貿易。


    一、福建與江浙之間的商道與商人


    福建與江浙之間的商道。晚明福建通往江浙有兩條陸上通道，其一，從崇安分水關通往江西，然後從贛東北的玉山進入浙江的常山，再順着錢塘江上游通往杭州；其二，從浦城的仙霞嶺通往浙江的江山縣，從而接通錢塘江上游的河流。關於明代這兩條商道的詳細情況，可看黃汴的(天下水陸路程)，此書作於隆慶年間，記載了分佈於全國的主要商道，以下摘錄有關閩浙商道的記錄：


    從浙江衢州經江西玉山到福州。 『衢州府西安縣上杭埠驛，……西八十裏廣濟驛，常山縣；十五裏，草平驛．江浙界，今革；三十五裏懷玉驛，玉山縣；九十裏廣信府上饒縣葛陽馬驛；八十裏鵝湖驛．六十裏車盤驛。並屬鉛山縣；四十裏至大安驛，三十裏崇安縣長平水驛；下水三十裏，武夷山；四十裏興田驛，並屬崇安；五十裏建溪驛，建陽縣；七十裏葉坊驛，屬於甌寧縣；五十裏建寧府(甌寧縣、建安縣)城西驛，屬甌寧；四十裏太平驛。屬建安；四十裏大橫驛．屬南平；四十裏延平府南平縣劍浦驛，西北去邵武府；東六十裏茶陽驛，屬南平；九十裏黃田驛。五十裏水口驛，並屬古田；四十裏小箬驛；八十五裏白沙驛，並屬侯官。六十五裏芋源驛，屬懷安縣；二十裏至福建布司福州府三山驛。……自常山縣至水口驛(屬古田縣)，水馬並應。崇安至福州府水路灘洪緩急"[1]。



    若將以上驛道所經城市羅列，就可較為簡明地看出浙江通往福建的商道走向：衢州、常山(以上謎憬)、上饒、玉山、鉛山(以上屬江西)、崇安、建陽、甌寧、建安、南干、古田、侯官、懷安、福州(以上屬福建)。由此可知，這一條商道主要是通過鉛山與崇安之間的分水關而進入福建。除了隸屬於福建的城市外。外地城市中，最為重要的是鉛山縣河口鎮。該鎮是贛東北的交通咽喉與商業中心， 由這裏發出的商船可以沿信江而下．進入鄱陽湖，然後從鄱陽湖進入長江水系，從而聯通長江流域諸地；從鄱陽湖也可進入江西省的贛江水系，贛江水系的上源又可通向廣州，此外，如前所述，在鉛山還可以翻越玉山進入浙江，在常山縣上船，進入下游的錢塘江流域。因此，明末的鉛山河口鎮，是東南區域運輸的樞紐之一，對福建省來說。只要進入了河口鎮，就可進入陸上的東南區域商業網絡，由於這一原因，由崇安經分水關到鉛山的商道，成為福建最重要的出省商道。實際上，由這條道路通往江浙，要比仙霞嶺路稍遠一些，但因這條商路的重要地位，仍然成為福建通往江浙的主要商道。明人稱這條商道為分水關大路，有時也簡稱為『大關』。


    入閩的第二條商道是從衢州府的江山縣經仙霞嶺到建寧府浦城縣，黃汴的【天下水陸路程】對此也有記載：


    上杭埠，水。九十裏江山縣；十五裏清湖；路，十五裏石門街．十五裏江郎山；十裏峽口渡；十裏觀音閣；十五裏保安橋；十裏仙霞嶺，巡司。十裏，楊姑嶺，十裏龍溪口；十裏下溪口；十裏南樓，閩浙界；十五裏大竿嶺；十裏五顯廟；五裏梨園嶺，十裏魚梁街；十裏仙陽街；三十裏浦城縣，下舡；八十裏水吉，巡司；七十裏葉坊驛，五十裏建寧府』[2]。


    這條道路雖然中途沒有河口鎮之類的大鎮，但它也因此不要繞道江西，『凡往來閩浙暨之京師者，以其路捷而近，莫不爭趨焉』[3]。不過，其間道路也十分艱險。周亮工說：『閩由浦城往浙，必度仙霞，峻岭高三百六十級，凡二十八曲，長二十裏』[4]。『三裏一亭，五裏一聚』，儘管山道修得較好，但因山道陡峭，『入閩者多苦浦城山路』[5]。華廷獻於明末從浙江到仙霞嶺，『十七日抵青湖，「舍舟登陸．過仙霞嶺，嶺百四十裏，陟降凡兩程，峭壁中開隘口盈丈，俯高臨下，百人守隘，千夫莫能過也』[6]。明代仙霞嶺沒有設驛道，所以，人們有時稱之為仙霞嶺小關。在明代人的著作中，經常可以看到『大關』與『小關』之名。


    由於仙霞嶺山道既險且長，屢有意外事件發生，運輸不夠安全。因此，在這一條商道上有商品運輸保險制度實行。明代的【商賈買賣指南】一書介紹客人從福州到浦城後，『凡泊舟先尋主家行主，照數主家遣人搬挑商量，一百斤工銀一錢，凡雇夫各有票照數挑至清湖縣某家留歇。與清湖主人驗收明白交卸。有自浦城至清湖凡五日路程．中二日，山甚險峻。雇夫已定，次日起程，至十八裏有店，作午飯，每人半筒米與店主』[7]。由此可見．商人從福州到浦城後。可以和貨物分道而行。貨物交給浦城的行主，他保證將其運到浙江江山縣境內的清湖鎮，而商人空手過山，到清湖領貨。


    值得注意的是：當時人工價錢十分便宜，從浦城到清湖的五天山路，一百斤貨物的運費僅值銀兩一錢；此外還看到一條從福州城西驛運到南平建溪水口運費價錢：『城西驛上至建溪陸路一百二十裏，常轎價只一錢六分；或路少行客。則下減一錢四分或一錢二分．亦抬』[8]如此低廉的運費，是閩浙之間商品運輸的重要條件。