【天工开物】卷9舟车诗解3海舟罗盘定向腰舵扶倾竹筒贮淡水

【天工开物】卷9舟车诗解3海舟罗盘定向腰舵扶倾竹筒贮淡水

题文诗：

凡海舟元,朝与国初,运米者曰,遮洋浅船,

次者曰钻,风船海鳅.所经道里,万里长滩,

止黑水洋,沙门岛处,皆无大险.其与出使,

琉球日本,以暨商贾,爪哇笃泥,等船制度,

工费不及,十分之一.遮洋船制,视漕船长,

一丈六尺,阔二尺五,器具皆同,惟舵杆必,

用铁力木,艌灰用鱼,油和桐油,不知何义.

凡外国之,海舶制度,大同小异.闽广洋船,

截竹两破,排栅树于,两旁抵浪.登莱州制,

度又不然,倭国海舶,旁列橹手,栏板抵水,

人在其中,运力朝鲜,制又不然.其首尾各,

安罗盘以,定方向中,腰大横梁,出头数尺,

贯插腰舵,则皆同也.腰舵非与,梢舵形同,

其乃阔板,斫成刀形,插入水中,亦不捩转,

盖夹卫扶,倾之义其,上仍横柄,拴于梁上,

遏浅提起.有似乎舵,故名腰舵.凡海舟以,

竹筒贮淡,水数石度,供舟内人,两日之需,

遇岛又汲.何国何岛,合用何向,针指昭然,

恐非人力,所祖舵工,一群主佐,直是识力,

造到死生,浑忘地非,鼓勇之谓,生死度外.
海舟【原文】凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅）。所经道里止万里长滩①、黑水洋②、沙门岛③等处，皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥④等船制度，工费不及十分之一。凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度，大同小异。闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳⑤）洋船截竹两破排栅⑥，树于两旁以抵浪。登、莱制度又不然，倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在其中运力。朝鲜制度又不然。至其首尾各安罗经盘⑦以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上，而遏浅则提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟内人两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地⑧，非鼓勇⑨之谓也。

【注释】
①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海域。
②黑水洋：自苏北盐城至山东半岛南部之间的海域。
③沙门岛：在今山东半岛蓬莱西北海中。
④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹。
⑤香山坳：即今澳门。
⑥竹两破排栅：将竹破成两半以成栅墙。
⑦罗经盘：罗盘。
⑧识力造到死生浑忘地：其识见已经达到将生死全然忘却的地步。
⑨鼓勇：光凭勇气。

【译文】

元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等地方，一路上并没有什么大的风险。制造这种海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。

遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必须要用铁力木造，糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不知道这是出于什么理由。外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（其中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡海浪，山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样。日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡水。朝鲜的制作方法又不同。

至于在船头、船尾都安装罗盘用来辨别航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插

进腰舵，这些都是相同的。腰舵的形状跟尾舵不同，它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动，只是对船身起平衡作用。它上面还有个横把拴在梁上，遇到搁浅时就可以提起来。因为它有点儿像舵，所以就叫做腰舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可足够供应船上的人两天食用，一旦遇到岛屿，就再补充淡水。无论到什么地方、什么岛屿，需要按什么方向航行，罗盘针都会指示得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的。舵工们相互配合操纵海船，他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界，那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的吧。

《天工开物》海舟技艺考释

《天工开物》卷九所载海舟形制，实为明代航海技术之珍贵实录。今就其中要义，分疏如下：

一、海舟类型与航域特征
遮洋浅船与钻风船（海鳅）乃元明之际漕运要具，其航行范围以万里长滩、黑水洋、沙门岛为界，属近海航行船舶。较之出使琉球、日本及南洋贸易船舶，其制式简朴，工费仅十之一二。此中差异，正可见当时航海技术之梯度分布——近海漕船重载货之效，远洋船舶则求抗浪之固。

二、船体构造的地域差异
各地海舶形制虽"大同小异"，然细部处理颇具匠心：
1. 闽广洋船以剖竹为栅，树于舷侧御浪，此法兼得轻质与弹性之妙；
2. 登莱船舶形制独异，具体虽未详述，当与北洋航路特性相关；
3. 倭船设橹手栏板，朝鲜又别具一格，此乃因地制宜之明证。

三、导航系统精要
1. 罗经盘装置：首尾双置罗盘，既防单盘失灵，又可相互校验，暗合"冗余设计"之理；
2. 腰舵机制：非传统舵形，实为刀状阔板，固定插入水中，其用有三：
横梁伸出数尺以贯插，得杠杆之力
遇浅即提，具可调之便
不事转动，纯以流体力学原理增稳
此物实为原始减摇鳍，较西方19世纪类似装置早二百余年。

四、生存保障体系
1. 淡水储备：竹筒贮水之法，既防盐蚀，又利分装，二日之量设计符合人体极限需求；
2. 岛礁补给：航线设计必含中途取水节点，反映当时已掌握西太平洋水文地理。

五、航海技艺境界
文中"识力造到死生浑忘"八字，道尽舵工修为真谛。此非匹夫之勇，乃：
1. 对罗盘指向与海况关系的本能把握
2. 对船舶特性的透彻认知
3. 在极限状态下保持判断力的专业素养

要之，明代海舟技术已形成系统化解决方案：
结构设计：地域适应性改良
导航系统：多重保障机制
稳性控制：腰舵抗横摇
生存保障：模块化贮水
此中智慧，足为今人研究传统造船技术之范式。宋应星所录，非仅器物形制，实含"道器合一"之深意，读者当于字外求之。